本文摘要：据汽车新闻网站Autonews报导，大众品牌负责人日前回应，大众十分有信心狙击手特斯拉并沦为电动汽车市场的No.1，而其中的关键将是中国市场的规模经济。大众品牌CEO赫伯特迪斯（Herbert Diess）回应，他预计大众品牌到2025年将需要构建年销100万辆电动汽车的目标。同时，迪斯深信大众全新I.D.家族的电动汽车需要构建特斯拉车型的所有功能，而且在某些情况下还将不会领先特斯拉，新的I.D.电动汽车最后将促成大众在电动汽车领域打破特斯拉。

据汽车新闻网站Autonews报导，大众品牌负责人日前回应，大众十分有信心狙击手特斯拉并沦为电动汽车市场的No.1，而其中的关键将是中国市场的规模经济。大众品牌CEO赫伯特迪斯（Herbert Diess）回应，他预计大众品牌到2025年将需要构建年销100万辆电动汽车的目标。同时，迪斯深信大众全新I.D.家族的电动汽车需要构建特斯拉车型的所有功能，而且在某些情况下还将不会领先特斯拉，新的I.D.电动汽车最后将促成大众在电动汽车领域打破特斯拉。

迪斯指出，大众与中国的合资企业将不具备强劲的竞争实力。中国是世界上仅次于的电动汽车，这将为大众在中国市场大规模销售电动汽车获取极大的销量优势。而且，大众将在中国市场获取比特斯拉Model 3更加廉价的量产电动汽车，这将使得大众更进一步打破特斯拉。

目前，特斯拉在市面上有Model S轿车以及Model X跨界车在购，为了进占主流市场，特斯拉将于今年7月开始生产廉价版的Model 3紧凑型轿车。而特斯拉CEO埃隆马斯克原作的目标则是到2020年，超过年销100万辆的目标。迪斯回应：特斯拉的原本定位是高端产品，现在，特斯拉逐步开始进占大众化市场。但是，我们具有具体的目标，并将通过我们的新产品制止特斯拉的继续前进。

迪斯回应：我们将通过多种车型转入电动汽车市场，这将还包括定价在3万美元或欧元以下的车型，当然还有定价更加高昂的高端车型，但很具体的是，我们期望沦为电动汽车行业里的领导者。据理解，大众目前早已批准后打造出三种电动车型，这些车型将用于大众全新的电动汽车平台展开生产。

新车的设计、技术方案以及核心部件的订购将在今年年底要求。这些车型将于2020年上市，将包括一款高尔夫（Golf）大小的掀背车以及两款SUV。其中一款SUV将与途观（Tiguan）大小类似于，另一款SUV则与途观Allspace类似于，是一款七座电动SUV。

这三款车型将沦为大众I.D.家族的首批车型。中国将出关键市场毫无疑问，中国市场将沦为大众电动化雄心的关键市场。

通过与中国一汽以及上汽的合资企业，大众品牌主导着中国的乘用车市场。去年，大众合资企业的9个工厂在中国本土就生产了300多万辆汽车。而在上个月上海车展中展览的I.D. Crozz SUV概念车，将沦为大众中国市场的核心电动汽车。迪斯回应：未来几年，中国将不会沦为电动上下班的首要市场。

因此，在德国打开生产后的6到9个月时间内，我们近于有可能在中国本土展开电动汽车生产。在享用税收免除前的特斯拉Model 3接续定价为3.5万美元。

尽管中国科技巨头腾讯并购了特斯拉5%的股权，但是在中国，特斯拉并没生产伙伴。大众集团中国总裁约赫姆海兹曼（Jochem Heizmann）今年3月曾回应，他预计未来四年，即到2020年，中国市场的插电混动以及电动汽车的销量将以年均60%的速度快速增长，并超过200万辆的总销量。

再行过五年，他预测销量将超过600万辆。当然，大众品牌并不只是销量上的重量级运动员。

在财务方面的展现出上，大众集团的合资企业也展现出的十分不俗。2016年，一汽大众的税前利润率超过了13.6%，而上汽大众的税前利润率则更高，为17.6%，这种低利润率水平与保时捷非常。

同时，如此可观的盈利意味著合资企业可以在2017年展开大约40亿欧元的大规模投资。迪斯说道：这就是为什么我们可以十分热情得制止特斯拉在规模市场上扩展的原因。我们正处于更加不利的方位，我们享有着十分强劲的生产能力，可以更佳的构建规模经济。不过，为了保证普通民众可以负担得起大众的电动汽车，大众回应，公司将不使用宝马集团轻量化策略。

宝马通过用于轻量化的碳纤维复合材料来减低汽车重量，并提升续航里程。大众研发负责人弗兰克维尔什（Frank Welsch）回应：用于电动汽车的话，绝大部分的动能是可以完全恢复的。所以，轻量化材料在电动汽车上的性能以及效率提高并不如内燃机车上那么显著。

由于碳纤维复合材料的用于并不是十分急迫，而且碳纤维价格依旧便宜，我们将暂缓考虑到在电动汽车上用于碳纤维复合材料。

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