本文摘要：在转入美国、日本、韩国等市场之后，比亚迪的“新能源上下班”方案之后在海外市场较慢扩展。5月30日，比亚迪和菲律宾巴丹省签订了云轨项目，这是比亚迪在菲律宾的第二条比亚迪轨道交通。除此之外，巴丹省政府还宣告与比亚迪签订10台电动巴士协议。同日，比亚迪向2017年采购K9的菲律宾仅次于的巴士装配工厂ColumbianMotorsCorp（以下全称CMC）先行交付给2辆K9大巴，这将是菲律宾历史上首批电动大巴。

在转入美国、日本、韩国等市场之后，比亚迪的“新能源上下班”方案之后在海外市场较慢扩展。5月30日，比亚迪和菲律宾巴丹省签订了云轨项目，这是比亚迪在菲律宾的第二条比亚迪轨道交通。除此之外，巴丹省政府还宣告与比亚迪签订10台电动巴士协议。同日，比亚迪向2017年采购K9的菲律宾仅次于的巴士装配工厂ColumbianMotorsCorp（以下全称CMC）先行交付给2辆K9大巴，这将是菲律宾历史上首批电动大巴。

云轨归属于中小运力的轨道交通，耗资仅有为地铁的1／5；建设周期仅有为地铁的1／3；爬坡能力强劲，转弯半径小，具备极强的地形适应能力；噪音较低；独立国家路权，最低时速平均80km／h。但比亚迪没透漏此次签下的明确金额。根据比亚迪董事长王传福此前讲解，云轨目前建设成本约为2亿元／公里，巴丹省此次签下云轨的价值有可能相似40亿元，再行再加每台售价大约200万元的10台k9，此次签下金额预计在40．2亿元左右。不过每个国家建设成本不一样，最后签下金额也不一样。

这也是比亚迪第二次在菲律宾进账大订单了。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在当日拒绝接受经济仔细观察网记者专访时回应，预计今年6月这批大巴上牌开始月运营，用作大马尼拉地区的城市公交。

此外，比亚迪将与CMC合作生产电动巴士。作为比亚迪在菲律宾的商用车合作伙伴，CMC占有菲律宾70％的市场份额，该公司总裁Arsenio．G．Yap对经济仔细观察网记者回应，之自由选择比亚迪是因为比亚迪具备仅次于的优势。“比亚迪的电动巴士续航里程是所有品牌中最久的，电池寿命也最久，因为马尼拉交通堵塞十分相当严重，续航里程对我们来说十分最重要。

”Arsenio．G．Yap回应。CMC公司目前与比亚迪的合作在电动大巴领域；接下来计划在菲律宾当地装配和生产电动巴士；未来，考虑到不断扩大合作的车型——除电动巴士外，其他车型的装配和生产。据理解，售价大约200万元人民币的K9在这里售价高达1600万比索，售价堪称十分之低。菲律宾是比亚迪云轨首个海外签下国家。

菲律宾的伊洛伊洛市在2017年向比亚迪采购了多达20公里的比亚迪云轨，而此次签下比亚迪轨道交通的是巴丹省。巴丹省省长AlbertS．Garcia在与比亚迪接洽的时候回应，期望引进的是比亚迪系统的轨道交通解决方案，要使用“以公共交通为导向的研发模式，完备城市交通规划，升级公共交通设施，打造出立体、智能、低碳的交通解决方案”。目前，菲律宾没成熟期的汽车工业，新能源汽车堪称正处于兴起状态，比亚迪将为当地带上去技术和标准。实质上，这是比亚迪在这么多年出口之后一个独特的改变。

菲律宾交通部副总参谋长GuillermoFrancisco对经济仔细观察网记者回应，菲律宾轨道交通未来发展潜力相当大，中国的经验菲律宾可以参照。而菲律宾国家道路安全性协会秘书长AlbertSuansing则指出，通过与CMC公司合作生产电动巴士，比亚迪可以增进菲律宾电动巴士产业发展，这对双方来说都是一个最重要的合作。“由产品输入到标准和战略输入。

在电动车领域，比亚迪已不仅是全然地输入产品，而是下降到标准和战略输入，并积极参与菲律宾、摩洛哥等多个国家和地区的新能源车标准制订。”刘学亮对经济仔细观察网记者回应。此前，摩洛哥国王曾特地邀比亚迪参予该国的新能源交通网的创建，使用了比亚迪获取的全套解决方案和技术标准。除菲律宾外，比亚迪在国外还与巴西、柬埔寨、埃及等国家的多个城市就轨道交通达成协议合作。

除了商用车，目前比亚迪也已在菲律宾垦荒新能源汽车市场，并且反响较好。“比亚迪‘唐’这款产品在菲律宾买得很火，现在早已销售一空了，这种体验是我之前根本没过的。”5月29日，SolarTransportAndAutomotiveResourcesCorp（以下全称“Solar集团”）集团总经理MarkAndrewTieng向经济仔细观察网记者叙述了年初刚登岸菲律宾市场的比亚迪唐在菲律宾疯狂销售的场景。Solar集团是比亚迪在菲律宾的乘用车（不含燃油车）销售伙伴，唐的疯狂让MarkAndrewTieng开始向比亚迪拒绝引进王朝系列全系车型。

“菲律宾人买车对品牌很重视，比亚迪在这里有很强竞争力，比亚迪的产品作工较为好，新能源车的用于成本很低且配备非常丰富。”MarkAndrewTieng回应，而“股神”巴菲特的大股东也为这家中国企业在菲律宾关上市场作出了品牌背书。Solar此前引进了比亚迪E6电动车，这款车后来沦为菲律宾全国第一款上市销售的电动汽车。

据理解，菲律宾乘用车市场，日本汽车品牌占有着近80％的市场份额。“菲律宾政府也在大力前进上下班方式的转变，这是一个很好的机会。

”MarkAndrewTieng回应。而比亚迪于2013年合力Solar集团著手拓展菲律宾乘用车市场，2017年，比亚迪的磷酸铁锂电池叉车由Solar集团引进菲律宾市场。此前一个月，Solar集团在比亚迪订购了10辆“唐”试水，被一抢而空。据理解，5月30日比亚迪向Solar集团现场交付给车辆，在这批交付给的唐中，有2台分别作为巴拉望省省长和巴丹省长的日常用车，堪称是中国汽车在菲律宾从未有过的待遇。

另外，值得一提的是，在这次交车仪式上，菲律宾有14位市长主动拒绝参与，他们将与比亚迪展开合作接洽。据经济仔细观察网记者理解，比亚迪还将为菲律宾特色小车吉普尼（Jeepney）因应研发电动版，“不回避为吉普尼获取三电等核心设备。”刘学亮回应。

Jitney是一种取得授权经营权的小型巴士，但现在皆为欧二废气标准，污染较小。“在很多地方，比亚迪的标准都沦为了当地的新能源汽车标准。”刘学亮对经济仔细观察网记者回应。

其举例了新加坡市场，在该市场比亚迪用了五年时间，研发和检验合适当地的电池设施。“我们可以走捷径，去欧洲卖一个现成的，但我们没这样做到。我们比亚迪一定是整套的输入，要打造出中国生产在海外的核心竞争力。

”刘学亮指出，中国汽车在海外是在中国生产整体形象下的品牌影响，“他们甚至会区分品牌，而只是全然的区分中国品牌和外国品牌。”这对于中国汽车而言，要在当地关上市场显得更为艰苦。在最近一年多时间中，比亚迪在新能源车领域屡屡夺下欧美日韩等汽车繁盛市场，并在全球多个市场占有着意味著领先地位。

据介绍，在美国显电动巴士市场，比亚迪的市场占有率高达80％；在英国显电动巴士市场，比亚迪市场占有率多达50％，其中，比亚迪占有伦敦显电动巴士市场90％以上份额。而在菲律宾，比亚迪也公布了面向海外市场的“e动战略”，挑起吹响了海外市场加快研发的号角。比亚迪讲解了其在电动车领域的策略：首先在挑战可玩性仅次于的应用领域，比如首度转入当地出租车——行业一天24小时完全都在行经，对产品可靠性的挑战仅次于；卡车领域，泥头车无论从运营路况的恶劣性、车辆的爆发力，还是产品的稳定性，都对车辆性能和品质具有最苛刻的拒绝。“出租车和泥头车可以说道是产品可靠性的制高点，如果在出租车和泥头车领域都很好，在其他领域应用于更加会有问题。

”刘学亮回应。其次，进占海外市场，首先挑战可玩性仅次于的欧美日韩以及新加坡等市场，第二步才是像菲律宾、巴西这样的市场，与其它国家的品牌争夺战全球话语权。

最后，也是比亚迪正在展开的转型——某种程度输入产品，更加输入战略和标准，创建战略制高点。

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