本文摘要：本周硅谷的众多话题就是Lyft。据《华尔街日报》和彭博社两家权威媒体报道，美国分享乘车创业公司Lyft早已聘用了投资银行Qatalyst Partners。由于这家投行最著名的业务就是协助科技公司出售，这不已让外界猜测：这家以粉红胡子为标志的Uber在美国的最主要竞争对手，知道撑不住要出售了？虽然业务规模和融资估值都具有显著差异，但Lyft仍然给Uber在美国产生了极大的压力。 两家公司都创立于旧金山，只是Lyft的创立时间比Uber晚了三年。

本周硅谷的众多话题就是Lyft。据《华尔街日报》和彭博社两家权威媒体报道，美国分享乘车创业公司Lyft早已聘用了投资银行Qatalyst Partners。由于这家投行最著名的业务就是协助科技公司出售，这不已让外界猜测：这家以粉红胡子为标志的Uber在美国的最主要竞争对手，知道撑不住要出售了？虽然业务规模和融资估值都具有显著差异，但Lyft仍然给Uber在美国产生了极大的压力。

两家公司都创立于旧金山，只是Lyft的创立时间比Uber晚了三年。正是这三年的时间差，让后来者Lyft不能扮演着Uber的追赶者角色。不过，当Uber无暇在全球68个国家和地区乘机扩展的时候，Lyft却在美国本土大大蚕食Uber的市场。过去一年时间，Lyft在美国市场的份额快速增长了三倍，运营城市超过了190个。

在两家公司总部所在的旧金山地区，Uber和Lyft的市场份额完全旗鼓相当。今年2月，Lyft CEO甚至明确提出了两年内在美国多达Uber份额的目标。值得一提的是，去年9月Lyft还拒绝接受了中国滴滴上下班的1亿美元投资，并与后者达成协议战略合作，联合抗击Uber的市场压力。与中国市场一样，烧钱打价格战是两家公司白热化竞争的最必要反映。

两家公司都在美国投放了数以亿计的美元，用作补贴乘客和更有司机。今年年初，Uber首度宣告在北美100多个城市上调资费，而Lyft也紧随其后宣告上调美国将近四十个城市的价格，之后对Uber维持压力。与中国市场之前的滴滴和慢的大战一样，Lyft与Uber的竞争资金也来自于融资。

但与全球微信巨头Uber比起，Lyft的实力几乎不出一个级别。Lyft目前为止早已融资20亿美元，与Uber（125亿）比起还将近六分之一。Lyft的估值也只有55亿美元，甚至只有Uber（640亿美元）的十二分之一。这也是市场忧虑Lyft的一个最重要原因。

虽然去年一年Lyft融资了16.8亿美元用作市场扩展，但Uber单是今年就早已融资57亿美元，甚至比Lyft的估值都低。就在本月沙特政府投资基金向Uber投资35亿美元，堪称刷新了全球非上市公司的单笔投资记录。

在融资军备竞争方面，Lyft似乎相比之下落在了Uber的后面。此前据彭博社报导，Lyft向投资者允诺今年的支出不会掌控在每月5000万美元以及全年6亿美元。但这一烧钱补贴仍然无法与Uber比起，单是去年三个季度Uber就亏损了17亿美元。

不过，Uber的战线牵涉到到全球市场，还包括在中国市场与滴滴上下班。虽然今年5月Lyft乘车数超过1270万次，环比快速增长11%，双双刷新新纪录。

但没补贴的乘车数快速增长比例只有5%。更加令人担忧的是，就在Uber取得35亿美元巨额投资的6月份，Lyft的关键指标——乘车次数早已暂停了快速增长。

这对Lyft来说意味著不是一个好的迹象。Lyft也在融资备忘录中回应，Uber早已显著提高了市场竞争的白热化程度。正是在这种背景下，Lyft与Qatalyst的认识就变得特别是在令人猜测。

虽然并不确认Lyft是想出售公司还是谋求新一轮融资，但Qatalyst最擅长于的是协助科技公司提升出售价格。Dealogic的数据表明，今年以来Qatalyst经手的交易总额超过了337亿美元，在美国名列第四。

其中就还包括了本月微软公司耗资260亿美元并购LinkedIn的交易。今年以来美国投融资环境的好转也许是促成Lyft考虑到出售的主要原因。今年第一季度，硅谷VC投资交易额下降了11%，交易数量下降了5%。晚期创业公司的平均值估值早已较去年第三季度的峰值下降了43%。

在融资降温以及上市上升的情况下，收购并购解散就沦为了VC尤为注目的渠道。Dealogic的数据表明，今年目前为止全球科技公司交易总额早已超过2600亿美元，次于最高峰的2000年。科技行业的收购步伐也低于其它行业。那么，谁有可能并购Lyft？虽然相对于巨头企业来说，Lyft 55亿美元的估值并远比低。

但无意并购Lyft的公司都认同不会考虑到其资金消耗速度以及未来的快速增长空间。据知情人士透漏，由于业绩不存在巨额亏损，Lyft的估值也许只不会逗留在上次融资的55亿美元。Qatalyst早已联系了还包括大型车企在内的诸多潜在买家，其中还包括了Lyft此前的投资者通用汽车。Lyft媒体关系部没恢复新浪科技派驻美记者的置评拒绝。

而Lyft一位普通员工对新浪科技回应，本周这一传闻沸沸扬扬，如果只是融资的话，公司早于应当出来表态安抚人心了，现在的情况让公司内部有些士气下滑。从目前的情况来看，通用汽车或者福特汽车最有可能沦为Lyft的收购者。自玛丽·巴拉（Mary Barra）兼任CEO之后，通用汽车仍然在积极探索汽车领域的新机遇。

通用汽车目前还有140亿美元的现金头寸，有能力展开大额交易。更加值得注意的是，今年以来，通用汽车早已倒数展开了数笔大额投资。今年1月，通用汽车耗资5亿美元取得了Lyft 10%的股份以及董事会席位。两家公司还计划联合研发自动驾驶汽车，并为Lyft司机获取租车优惠。

同一个月，通用汽车又以将近4000万美元的价格并购了另外一家微信服务公司Sidecar，主要是重视了后者的团队和技术。将近两个月后，今年5月通用汽车又耗资10亿美元并购了旧金山自动驾驶汽车技术公司Cruise。实质上，并不仅有通用汽车如此乘机投资。由于面对着谷歌自动驾驶汽车、Tesla电动汽车、Uber上下班等新兴科技公司带给的冲击，传统车企早已开始积极参与新兴的市场空间，防止自己在未来的市场竞争中正处于困境。

在主要车企中，福特汽车参予了Lyft的融资。丰田汽车对Uber战略投资1亿美元，与后者达成协议了类似于通用汽车与Lyft的汽车出租协议。大众向欧洲市场的上下班公司Gett投资了3亿美元。

飞驰和宝马也展开了类似于的投资。此外，苹果与谷歌也是有可能的收购方。这两大巨头都具有充裕的现金储备，不足以展开任何大手笔的并购。

苹果刚向中国的滴滴上下班投资了10亿美元，库克也似乎未来还不会展开更加多并购推展公司的快速增长。而谷歌对上下班领域的兴趣早已不是秘密。这家互联网巨头早已通过此前并购的导航系统服务Waze在以色列和旧金山湾区测试自己的拼车服务。并购Lyft将使得谷歌很快提高自己在分享乘车领域的业务规模，并必要与Uber进行竞争。

无论Lyft的收购方是哪家公司，接盘者都要面临一场极大的烧钱游戏，将这场与Uber的竞争继续下去。

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